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Jun 22, 2024

So ersetzen Sie die Dichtungen von Direkteinspritzdüsen

Desinformation herrscht rund um die scheinbar mythische Direkteinspritzer-Dichtung. Lass es uns herausfinden. chrisasacamera chrisasacamera Wir können mit den auf dieser Seite verfügbaren Produkten Einnahmen erzielen und daran teilnehmen

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Die Zeiten ändern sich, Leute. Das Jahr 2010 ist zwölf Jahre her und viele der heute erhältlichen erschwinglichen Gebrauchtwagen sind technologisch fortschrittlicher als je zuvor. Und keine dieser Technologien ist berüchtigter als die Direkteinspritzung. Obwohl es ein großartiges Konzept hinsichtlich Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen ist, kann es bei der Wartung von allem, was mit der Direkteinspritzung zu tun hat, wirklich scheiße sein. Einige von Ihnen haben vielleicht von den „speziellen“ Dichtungen gehört, die bei der Direkteinspritzung zum Einsatz kommen. Ich bin hier, um sie zu entmystifizieren und Ihnen zu zeigen, wie Sie sie ersetzen können.

Das Wichtigste zuerst: Direkteinspritzer verwenden tatsächlich eine spezielle Art von Dichtung. Naturgemäß muss sich die Direkteinspritzung mit den unglaublich hohen Temperaturen und Drücken direkt aus der Brennkammer auseinandersetzen, wo herkömmliche Kanaleinspritzdüsen bei weitem nicht den gleichen Belastungen und Anforderungen ausgesetzt sind. Saugrohreinspritzdüsen müssen lediglich Kraftstofflecks und Luftlecks unter Vakuum und Ladedruck verhindern. Direkteinspritzer müssen die Tausenden von PSI aus dem Brennraum abdichten. Wenn die Dichtungen der Direkteinspritzdüsen undicht sind, geht die Kompression verloren und Sie verlieren erheblich an Leistung.

Gummi-O-Ringe sind also kein Problem. Es gibt verschiedene Methoden, den Injektor im Brennraum abzudichten. Aber die wichtigsten, die ich gesehen habe, waren Unterlegscheiben in Kombination mit extrem langen Einspritzdüsen, um die Brennkammer mechanisch abzudichten, und Nylondichtungen bei kleineren Einspritzdüsen. Wir konzentrieren uns auf die Brennraumdichtungen, die etwas schwierig auszutauschen sein können, und nehmen einige Spezialwerkzeuge oder clevere Heimwerkertechniken mit.

Unser heutiger Demonstrator-Injektor wurde mir freundlicherweise von meinem VW GTI Baujahr 2010 gespendet (sprich: abgelehnt) und wird einwandfrei funktionieren. Dieses DIY gilt für viele verschiedene DI-Autos wie den Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia und die meisten Benzin-Direkteinspritzer der VW AG. Ich empfehle, dafür das spezielle Toolset zu beschaffen, was normalerweise eine nervige Angelegenheit ist. Wie ich kürzlich herausgefunden habe, kann man die Werkzeuge dafür tatsächlich kostenlos bei AutoZone mieten (Teilenummer 57383). Gern geschehen. Und es sollte mit einigen verschiedenen Arten von Direkteinspritzern funktionieren, obwohl dieser Satz speziell für VW und Audi gedacht ist.

Warum sollten Sie dieses Siegel ersetzen? Nun, die Antwort darauf ist kompliziert. Sie werden oft hören, dass Forenbesucher und Geschäfte darauf bestehen, dass die Nylondichtungen in jeder DI-Anwendung zum einmaligen Gebrauch bestimmt sind und jedes Mal ausgetauscht werden sollten, wenn der Injektor aus dem Kopf kommt. Ich bin hier, um Ihnen zu sagen, dass das teilweise wahr ist.

In der offiziellen VW-Serviceliteratur für den EA888 Gen 1 heißt es, die Dichtung immer auszutauschen. Da sie aus Teflon oder Nylon bestehen, nutzen sie sich zwar nicht ab und trocknen nicht aus, können aber beim Aus- oder Einbau beschädigt werden. Die Wahrheit ist, dass diese Dichtungen nur dann ausgetauscht werden müssen, wenn sie beschädigt sind oder undicht sind. Es ist einfach eine gute Praxis, sie während einer größeren Wartung wie einer Ventilreinigung durchzuführen. Ich habe meinen Ansaugkrümmer mehrmals ausgebaut und mehrmals wiederverwendet, nachdem ich ihn einmal ausgetauscht hatte. Anekdotisch, aber ich habe keine Probleme mit Kompressionsverlust oder beschädigten Dichtungen festgestellt.

Wenn Sie wie ich ständig daran herumbasteln und wichtige Teile wie den Ansaugkrümmer abnehmen, sollten Sie sich keine allzu großen Gedanken darüber machen, diese immer zu ersetzen. Aber für die meisten Leute, die solche großen Dinge nur einmal in ihrem Leben erledigen wollen, sind sie einfach auszutauschen und geben Ihnen wirklich Sicherheit, wenn Sie die Arbeit abgeschlossen haben. Lasst uns gleich eintauchen.

Nehmen Sie zunächst eine Rasierklinge und schneiden Sie die Dichtung vom Injektor ab. Achten Sie darauf, das Metall nicht zu beschädigen und entfernen Sie vorsichtig die alte Versiegelung. Nehmen Sie als nächstes die neue Dichtung und platzieren Sie sie auf dem kleinen kegelförmigen Werkzeug im Kit. Verwenden Sie die größte Matrize im Kit (das gerändelte Metall-Donut-Ding), drehen Sie das gerändelte Ende zur Spitze des Kegels, setzen Sie den Kegel auf die Spitze des Injektors und drücken Sie die Dichtung vorsichtig auf den Injektor.

Da sich die Dichtung nun am Injektor befindet, sollte sie locker in der Nut sitzen, wo sie hingehört. Das ist der Teil, der die Menschen verwirrt; Schrumpfen der Dichtung. Nehmen Sie die gleiche Matrize, die Sie zum Aufdrücken der Dichtung verwendet haben, und drehen Sie sie so, dass das gerändelte Ende vom Injektor weg zeigt. Verwenden Sie diese Matrize, um die Dichtung zu schrumpfen, indem Sie den Injektor in die Matrize einsetzen. Seien Sie vorsichtig und achten Sie darauf, nicht zu viel Kraft anzuwenden, da sonst die Dichtung beschädigt wird.

Sobald die erste Matrize ausgereizt ist, fahren Sie mit der nächstkleineren Matrize fort und verkleinern Sie die Dichtung vollständig auf die Gebrauchsgröße. Der zweite Würfel sollte den Zweck erfüllen. Jetzt ist der Injektor wieder einsatzbereit.

Eine alternative Methode zum Schrumpfen der Dichtung ist die Kabelbindermethode über Nacht. Anstatt sich dieses Werkzeugset zu besorgen, können Sie offenbar auch eine Bic-Stiftkappe und einen allseits nützlichen Kabelbinder verwenden, um die Dichtung auf die richtige Größe zu erweitern und zu verkleinern. Ich sehe keinen Grund, warum diese Methode nicht funktionieren sollte. Wenn Sie also keinen Zugriff auf das Toolkit haben, sollte dies problemlos funktionieren. So oder so: Sobald die Dichtung geschrumpft ist, können Sie die Einspritzdüsen einzeln in den Kopf einbauen oder sie in die Kraftstoffverteilerleitung am Ansaugkrümmer einbauen. Ich ziehe es vor, sie in den Kraftstoffverteiler einzubauen, damit ich etwas mehr Hebelkraft habe, um die neuen Dichtungen in den Kopf zu setzen.

Starten Sie Ihr Auto. Wenn es gut läuft und im gesamten Leistungsbereich keine seltsamen Geräusche macht, haben Sie die Dichtungen der Direkteinspritzdüsen erfolgreich ausgetauscht. Nicht so gruselig, oder?